比亚迪正式发布云辇-Z技术，为何比德系主动悬挂出色？

这次北京车展虽然没去现场，但我这几天都在研究比亚迪在车展发布的云辇-Z，基于我这段时间对这套系统的理解，说说我的看法，以及为什么会用在仰望U7上。

云辇-Z的特别之处在于，它跟之前比亚迪发布的云辇系统是完全不同的，因为这是一套彻底电动化的悬挂技术，这次首次引入悬浮电机作为悬挂的控制系统，这跟我们之前知道的弹簧、空悬、CDC+弹簧、CDC+空悬完全不同，它的悬挂机构是基于独立电机来驱动，通过车辆对道路情况的识别进行主动预判调节，以达到通过道路的最佳悬挂状态，并且因为结构本来就是基于电磁动力，悬挂的能量可用于回收给电池充电。

举个比较简单易懂的例子，在这套悬挂系统下，车辆不仅能在几乎没有抖动弹跳的状态下通过坑洼、减速带，而且减速带还能成为「充电带」，每通过一个凹凸路面就是给车省电或者充电。

不过光因为主动悬挂和动能回收就说云辇-Z牛逼这点有点牵强，因为这两点现在一些豪华品牌已经在做，比如BBA，这几家现在都有自家的主动悬挂方案去提升驾乘舒适品质，而且都用在诸如S78这些顶级产品上。

然而无论是奔驰还是宝马，德系主动悬挂基本上都是通过侧倾杆+电机、弹簧+电机的方案，去实现主动减少悬挂传入车厢感知的原理，这虽然能实现出舒适驾乘的效果，但对振幅抑制的能力是有限的，这对于像减速带这种慢速通过的障碍还好，但连续的坑洼、减速带主动悬挂就不一定能反应过来，这才是德系主动悬挂方案的问题所在，也引申出这次云辇-Z的特点——响应巨快。

云辇-Z能做到快是因为通过悬浮电机直接参与与减震筒的悬挂工作，车辆直接对路况进行预判，然后直接驱动电机对悬挂进行调整，比如在通过坑洼路时车辆瞬间提升车身高度和姿态，以达到最佳减震效果目的，由于行程比传统悬挂短很多，所以电机与减震筒几乎可以做到实时减震。比亚迪官方的数据是10毫秒50次调整，这对于快速通过多坑洼路段完全能做到几乎没有抖动的形式品质，更关键是它还能量产！

不得不说这回比亚迪确实牛，我很期待之后的上车表现。这里我找到了一条U7在比亚迪六角大楼门口路过减速带的视频，大家可以留一下车轮和车身动态，非常稳。

至于通过云辇-Z能看到U7的一些什么信息？U9、U8现在都有明确的路线，超跑和SUV，U7的定位侧重点更多是回到高性能豪华轿车上，类似于奔驰S的定位，而不是另一款跑车。当然，U7的性能绝对是能跟燃油跑车一较高下，只是它的侧重点更多实在豪华和品质这方面，我将它定义为 Ultimate luxury car，终极豪华车。

最后，仰望U7和云辇-Z都会在今年下半年上市，可以一起期待一下。